Lancia Ypsilon Turbo 100 debutta a Milano

Lanciata a Milano, la nuova Ypsilon Turbo 100 arriva in un momento cruciale per Lancia. Da una parte c’è la volontà di cercare un’immagine più curata, più ricercata e più “premium” della nuova generazione di Ypsilon. Dall’altra, però, anche l’esigenza di riportare in gamma una versione semplice da capire, facile da usare tutti i giorni e soprattutto più accessibile nel prezzo.

Il senso dell’operazione è abbastanza chiaro, Lancia non ha cambiato identità, ma ha deciso di allargare il raggio d’azione. Dopo l’elettrica e l’ibrida, adesso arriva una variante che parla il linguaggio di chi cerca ancora tre pedali, un motore termico puro e un rapporto più diretto con l’auto. In un mercato che spesso spinge verso la complessità, la Ypsilon Turbo 100 prova invece a rendere tutto più immediato.

Dal punto di vista estetico, la base resta quella della nuova Ypsilon già più che conosciuta, quindi linee morbide ma ben tese, frontale molto riconoscibile, firma luminosa che strizza l’occhio alla tradizione Lancia e una presenza su strada che, nel segmento, continua a distinguersi con una certa facilità. L’effetto complessivo rimane elegante, pulito, con qualche richiamo sportivo in più negli allestimenti più ricchi e soprattutto nella HF Line, che è quella dal carattere più dinamico.

La novità vera è naturalmente sotto il cofano, dove lavora un tre cilindri turbo benzina da 1.199 cm e 100 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce. Le prestazioni dichiarate parlano di 0-100 km/h in 10,2 secondi e velocità massima di 194 km/h, con consumi WLTP indicati in un intervallo tra 5,2 e 5,4 l/100 km. Accanto alla Turbo 100 restano comunque le altre due anime del modello, cioè la Ypsilon Ibrida e la Ypsilon Elettrica. La gamma, quindi, oggi è davvero tripla: benzina, ibrida ed elettrica.

Anche nella versione Turbo 100 la dotazione tecnologica resta uno degli aspetti più convincenti del progetto, con display digitale da 10,25 pollici dietro il volante e un display centrale da 10,25 pollici per l’infotainment, con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto. Parlando di ADAS sulla nuova Ypsilon Turbo 100 trovano spazio sistemi ormai centrali nel segmento, come la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, l’assistenza intelligente alla velocità e il monitoraggio della stanchezza del conducente tramite telecamera interna. Anche qui il messaggio è chiaro: la versione più accessibile non è una versione impoverita.

Parlando di prezzo, la Lancia Ypsilon Turbo 100 base parte da 22.200 euro, mentre le LX Turbo 100 e HF Line Turbo 100 salgono a 25.200 euro. C’è poi la promozione di lancio, che porta il prezzo a 15.950 euro con finanziamento dedicato, anticipo e rata finale, secondo la formula comunicata dal marchio. Anche questo dettaglio chiarisce bene a chi si rivolge la macchina: non soltanto a chi apprezza il cambio manuale, ma anche a chi vuole entrare nel mondo Lancia con una soglia economica meno impegnativa.

Alla fine, la sensazione è che questa versione riporti in gamma una formula che tanti continuano a cercare: benzina, manuale, prezzo più basso, uso semplice e dotazione moderna. Tutto senza snaturare l’auto, che resta stilosa, ben presentata e coerente con il rilancio del marchio.